[Funland] Sự cố cất cánh nghiêm trọng của Boeing 787 tại Đức

[X_axe]

Thứ nhất là tại bugi, thứ 2 là tại cái gì bên trong. Chỉ vậy thôi

Tại sao nói thứ nhất bugi, vì bugi dễ kiểm tra nhất thợ học việc cũng kiểm tra được. Còn đến đoạn "cái gì bên trong" là thợ học việc bó tay rồi

 

[X_axe]

Chậm đấy cụ. So biểu đồ tốc độ các chuyến khác thì vị trí mà máy bay đạt 147kt thì các máy bay khác đạt 160kt rồi

Mb quá ngon : phanh mà vẫn đẩy lên cất cánh được, hỏng 4/8 lốp càng chính vẫn hạ cánh được

 

[phuongldotf]

Chậm đấy cụ. So biểu đồ tốc độ các chuyến khác thì vị trí mà máy bay đạt 147kt thì các máy bay khác đạt 160kt rồi

Ý em là nếu trong manual cho phép đạt V1 ở khoảng cách đó thì phi công không sai. Chậm là chậm so với máy bay khác, nhưng vẫn phải xem vị trí đạt V1 có đáp ứng yêu cầu kỹ thuật không.

 

[TieuFu]

Mb quá ngon : phanh mà vẫn đẩy lên cất cánh được, hỏng 4/8 lốp càng chính vẫn hạ cánh được

Thế nó chả hạ cánh bằng vành rồi đấy thôi ! Kk !

 

[Thỏ móm]

Nên là các cụ đừng vội mỉa mai hay phản bác thông tin của cụ hungkienpham nhé ..

chuyện gửi hàng ngoài theo mỗi chuyến bay là quá bình thường. Do có cầu ắt có cung …

Tất nhiên không phải ai cũng biết và không phải ai cũng có thể quyết …

thông thường chỉ 1 người có thể quyết thôi. Còn đằng sau người quyết có Team hay hội nhóm bầu đoàn chia chác hay không vv … thì em chịu …

Em có thể nói điều này. Vì cách đây hơn chục năm. Em từng mang hộ một anh rể (đồng nghiệp ở VN )tầm 200kg hàng hóa từ Frankfurt về VN. Anh này rất thành đạt ở Frankfurt. Quen biết rộng đội VA ở Frankfurt. Từ phi công đến tiếp viên đến nhân sự VA tại sân bay Frankfurt. Như lời anh nói thì anh thường xuyên gửi hàng kiểu như này về VN nên em không phải ngại gì cả. Vì hồi đó người nhà anh có shop kinh doanh hàng Đức ở Hanoi …

ra sân bay thì người nhận hàng chính là tr đ d VA tại sân bay Frankfurt thời điểm đó các cụ nhé. Hành lý được checked in theo tên em . Anh này ra đứng ngay quầy check in (do nhân viên nữ người Đức làm thủ tục). Và hơn 200kg hành lý dưới tên em đã được checked in. Mà không phải trả 1 đồng phí quá cước nào. Trong khi với các hành khách trước đó. Thì nhân viên làm thủ tục người Đức này rất khất khe. Quá một vài kg cũng không được …

số hành lý hơn 200 kg đó. Có được nhập liệu vào hệ thống hay không. Thì em chịu ạ. Chỉ biết phí là anh bạn trả ngoài , đâu 200e cho 200kg …

Theo báo cáo của phi công, khi máy bay chạy đà trên đường băng 26L, đến khoảng giữa đường băng, tổ lái nhận thấy tốc độ không tăng trong khoảng 2 giây. Sau đó, tốc độ tiếp tục tăng đến V1 nhưng lại có dấu hiệu giảm. Tổ lái đánh giá không còn đủ khoảng cách an toàn để đình chỉ cất cánh. Vì vậy tiếp tục cho máy bay cất lên.

Sau khi rời đường băng, tổ lái phát hiện các dấu hiệu bất thường và thực hiện các quy trình xử lý theo quy định. Máy bay sau đó quay trở lại Munich và hạ cánh an toàn.

Chuyến bay VN34 chở 142 hành khách cùng 12 thành viên tổ bay. Toàn bộ hành khách và phi hành đoàn đều an toàn.

Tải trọng cất cánh của máy bay khoảng 240 tấn, vẫn nằm trong giới hạn khai thác an toàn và thấp hơn tải trọng cất cánh tối đa.

Hiện nguyên nhân sự cố vẫn đang được nhà chức trách Đức phối hợp cùng các bên liên quan điều tra, làm rõ. Vietnam Airlines cũng được yêu cầu rà soát toàn bộ quy trình huấn luyện, khai thác và bảo dưỡng tàu bay.

Kết quả kiểm tra sơ bộ cho thấy 4 lốp tại 2 càng đáp chính phía sau bị nổ, gồm 3 lốp ở càng trái và 1 lốp ở càng phải. Máy bay cũng có dấu hiệu va quệt phần đuôi xuống đường băng, để lại nhiều vết xước dọc phía dưới thân sau; một số vị trí trên vỏ máy bay bị rách.

 

[TieuFu]

Khiếp thật, hóa ra các cụ OF nhà mình còn biết lái cả mái bai.

Có vài cụ đổi đời nhờ lái giỏi rồi đới ! Cụ cứ gõ mõ chả biết trời trăng giề cả. Tầm này hỏi AI nó biết tuốt ! Kk

 

[X_axe]

Thế nó chả hạ cánh bằng vành rồi đấy thôi ! Kk !

Ý nói ngon hơn ô tô, ô tô mà nổ 50% lốp chính thì bay vèo rồi

 

[smile19]

Khiếp thật, suýt chút nữa chậm 1 tích tắc giây thôi thì ko biết chuyện gì xảy ra

 

[TieuFu]

Theo báo cáo của phi công, khi máy bay chạy đà trên đường băng 26L, đến khoảng giữa đường băng, tổ lái nhận thấy tốc độ không tăng trong khoảng 2 giây. Sau đó, tốc độ tiếp tục tăng đến V1 nhưng lại có dấu hiệu giảm. Tổ lái đánh giá không còn đủ khoảng cách an toàn để đình chỉ cất cánh. Vì vậy tiếp tục cho máy bay cất lên.

Sau khi rời đường băng, tổ lái phát hiện các dấu hiệu bất thường và thực hiện các quy trình xử lý theo quy định. Máy bay sau đó quay trở lại Munich và hạ cánh an toàn.

Chuyến bay VN34 chở 142 hành khách cùng 12 thành viên tổ bay. Toàn bộ hành khách và phi hành đoàn đều an toàn.

Tải trọng cất cánh của máy bay khoảng 240 tấn, vẫn nằm trong giới hạn khai thác an toàn và thấp hơn tải trọng cất cánh tối đa.

Hiện nguyên nhân sự cố vẫn đang được nhà chức trách Đức phối hợp cùng các bên liên quan điều tra, làm rõ. Vietnam Airlines cũng được yêu cầu rà soát toàn bộ quy trình huấn luyện, khai thác và bảo dưỡng tàu bay.

Kết quả kiểm tra sơ bộ cho thấy 4 lốp tại 2 càng đáp chính phía sau bị nổ, gồm 3 lốp ở càng trái và 1 lốp ở càng phải. Máy bay cũng có dấu hiệu va quệt phần đuôi xuống đường băng, để lại nhiều vết xước dọc phía dưới thân sau; một số vị trí trên vỏ máy bay bị rách.

Em đeck tin, Thỏ đã móm rồi, chém phều phào lắm, lại đọc báo nd phổ biến nghị quyết cho các thần phong hửm ? Kk

 

[nghichnham]

Em đeck tin, Thỏ đã móm rồi, chém phều phào lắm, lại đọc báo nd phổ biến nghị quyết cho các thần phong hửm ? Kk

Cụ ko tin thì tránh sang bên. Em tin Thỏ móm . Em kê dép hóng thỏ buôn tiếp.

 

[formen]

Dán cái ảnh tốc độ và khoảng các cho cccm dễ chém.
Nguồn fb bảo lấy từ tầu nhanh

 

[X_axe]

Dán cái ảnh tốc độ và khoảng các cho cccm dễ chém.
Nguồn fb bảo lấy từ tầu nhanh

Bản này chế lại cho mượt và rõ hơn. So sánh chuyến bay VN34 ngày 15/8 vs VN34 ngày 8/8 và 13/8

 

[formen]

Bản này chế lại cho mượt và rõ hơn. So sánh chuyến bay VN34 ngày 15/8 vs VN34 ngày 8/8 và 13/8

Hay cụ ợ, nhiều thông số kỹ thuật.

 

[X_axe]

Hay cụ ợ, nhiều thông số kỹ thuật.

Đọc thấy họ còn so thông số tốc độ mặt đất vị trí độ cao sau khi lift off còn tốt hơn chuyến VN34 ngày 8/8, 13/8.

Có thể do phi công đã kéo hết ga và góc cao (khi trên mặt đất thì có phanh lết bánh còn khi đã lift off thì khác)?

---> có vẻ khớp với lời khai phi công. Và các vết, thông tin trên mạng.

 

[sondong]

Sự cố thì không thể tránh khỏi vì hàng ngày mấy chục ngàn chuyến bay cất hạ cánh trên thế giới . Trúng độc đắc ông nào thì ông đó phải nhận thôi .

 

[Patriots]

Nên là các cụ đừng vội mỉa mai hay phản bác thông tin của cụ hungkienpham nhé ..

chuyện gửi hàng ngoài theo mỗi chuyến bay là quá bình thường. Do có cầu ắt có cung …

Tất nhiên không phải ai cũng biết và không phải ai cũng có thể quyết …

thông thường chỉ 1 người có thể quyết thôi. Còn đằng sau người quyết có Team hay hội nhóm bầu đoàn chia chác hay không vv … thì em chịu …

Em có thể nói điều này. Vì cách đây hơn chục năm. Em từng mang hộ một anh rể (đồng nghiệp ở VN )tầm 200kg hàng hóa từ Frankfurt về VN. Anh này rất thành đạt ở Frankfurt. Quen biết rộng đội VA ở Frankfurt. Từ phi công đến tiếp viên đến nhân sự VA tại sân bay Frankfurt. Như lời anh nói thì anh thường xuyên gửi hàng kiểu như này về VN nên em không phải ngại gì cả. Vì hồi đó người nhà anh có shop kinh doanh hàng Đức ở Hanoi …

ra sân bay thì người nhận hàng chính là tr đ d VA tại sân bay Frankfurt thời điểm đó các cụ nhé. Hành lý được checked in theo tên em . Anh này ra đứng ngay quầy check in (do nhân viên nữ người Đức làm thủ tục). Và hơn 200kg hành lý dưới tên em đã được checked in. Mà không phải trả 1 đồng phí quá cước nào. Trong khi với các hành khách trước đó. Thì nhân viên làm thủ tục người Đức này rất khất khe. Quá một vài kg cũng không được …

số hành lý hơn 200 kg đó. Có được nhập liệu vào hệ thống hay không. Thì em chịu ạ. Chỉ biết phí là anh bạn trả ngoài , đâu 200e cho 200kg …

Ngày đó là 4€ một cân, thường là họ sẽ không ăn thẳng mà ăn qua ai đó, theo cháu đoán thì môi giới sẽ ăn được 1€ tức là làm thẳng quen thân thì trả 3€, thân lắm có khi 2€ hay dân SQ gửi gắm. Đôi khi xin được một thùng ngày đó là 30kg, anh cụ làm đều thì chung chi đều, nhưng số hàng đó đều phải soi chiếu và nhập liệu. Còn có cuống gửi hành lý đầy đủ mà cụ. Hồi đấy phi công, tiếp viên cầm tiền cũng nhiều và dễ

 

[patuana76]

Tôi xem cái case này nhiều rồi mà bác.
Họ cần mấy năm mới moi lên được 2 cái Box, để kết luận như trên của bác.

Đấy là Cảm biến tốc độ mà bác.
Cái tôi đề cập là Cảm biến gia tốc khi cất cánh.

Cất cánh nó cần đủ, cả thông tin về vận tốc nữa. Bác đề cập đến V1 và nhắc đi nhắc lại việc chậm nọ kia, đó là vận tốc, mà cái đó thì cảm biến gia tốc không trả kết quả phù hợp được. Chỉ có pitot tubes nó mới trả kết quả về vận tốc thôi.
Thế nên tôi đang cho rằng bác có tí nhầm lẫn hoặc không nhất quán, hoặc không biết cái gì dùng làm gì.

 

[vingraux]

Trước có lần em đi ngắn ngày (hội thảo), được một bạn người VN hứa bao gửi thêm cho 10 kg ký gửi. Tại sân bay Frankfurt, em thấy bạn này có người VN khác chở và xách đồ cho, tổng khối lượng chắc phải 2 tạ. Nhân viên check in người Đức cười tươi.

Về đến Nội Bài, em thấy chồng của bạn này xông vào tận băng chuyền xách đồ ra cho vợ. Cứ thế đi, chả sợ ai.

Không thân thiết gì nên em không hỏi được bạn ấy là dạng gì mà lại VIP thế.

 

[Gừng]

Trước có lần em đi ngắn ngày (hội thảo), được một bạn người VN hứa bao gửi thêm cho 10 kg ký gửi. Tại sân bay Frankfurt, em thấy bạn này có người VN khác chở và xách đồ cho, tổng khối lượng chắc phải 2 tạ. Nhân viên check in người Đức cười tươi.

Về đến Nội Bài, em thấy chồng của bạn này xông vào tận băng chuyền xách đồ ra cho vợ. Cứ thế đi, chả sợ ai.

Không thân thiết gì nên em không hỏi được bạn ấy là dạng gì mà lại VIP thế.

vậy là bọn cần lao đức cũng chả chê tiền cụ nhỉ

 

[bachkhoak40]

Khiếp thật, suýt chút nữa chậm 1 tích tắc giây thôi thì ko biết chuyện gì xảy ra

Cất cánh mà sao lại mài lốp kiểu này được nhỉ?